老旧候车亭存在的隐患
2020-08-01 11:15:42 点击：
现在，许多城市的公交站亭类型繁复，候车亭所运用的资料、雨棚的高度及承重柱与机动车道的间隔、泊位设置等各不相同，同一条路上往往会呈现多种规格的候车亭，有些老旧的候车亭甚至给人们出行带来了危险，创优候车亭厂家给广大的客户总结一些老旧候车亭存在的危险。
一、候车亭较简陋多为暂时站台；
二、候车亭离路近大巴车易刮蹭；
三、雨棚设置过低广告牌近路边；
四、钢结构承重柱雨棚连接单薄。
杭州的一款老旧公交站牌，机动车就在间隔1.5米处行进，很不安全 相比较这些老旧的公交候车亭，港湾式公交站台则安全许多了，港湾式公交候车亭向非机动车道内凹入，公交停靠时便驶离快车道，然后不再阻碍后边车辆的行进。对乘客来说也更安全，当公交车停靠时，有足够的地方泊车等候上客，而且可以在顶峰时期减少道路拥堵。大大减少了上面问题的发生。改造之后的港湾式公交候车亭，安全很多 注重候车安全问题的未来规划：在站亭选址、构成、规模等方面，标准都提出了量化指标，比方要求同方向公交站点间的间隔不能过近，原则上城市中心区应在500米～800米之间，，城市中心区以外应在800米以上。而在站亭用材、安全要求等方面，却鲜有量化指标，标准指出站亭建造资料须新式实用，可抵抗较大外力冲击，不易变形等；安全方面，站亭站牌应当于交通设施保持必要的间隔，不得遮挡路灯影响通行等。 相信大家都对这些危险有了大体上的了解，创优候车亭厂家呼吁广大的客户尽快改造好这些老旧候车亭，方便民众安全出行。
一、候车亭较简陋多为暂时站台；
二、候车亭离路近大巴车易刮蹭；
三、雨棚设置过低广告牌近路边；
四、钢结构承重柱雨棚连接单薄。
杭州的一款老旧公交站牌，机动车就在间隔1.5米处行进，很不安全 相比较这些老旧的公交候车亭，港湾式公交站台则安全许多了，港湾式公交候车亭向非机动车道内凹入，公交停靠时便驶离快车道，然后不再阻碍后边车辆的行进。对乘客来说也更安全，当公交车停靠时，有足够的地方泊车等候上客，而且可以在顶峰时期减少道路拥堵。大大减少了上面问题的发生。改造之后的港湾式公交候车亭，安全很多 注重候车安全问题的未来规划：在站亭选址、构成、规模等方面，标准都提出了量化指标，比方要求同方向公交站点间的间隔不能过近，原则上城市中心区应在500米～800米之间，，城市中心区以外应在800米以上。而在站亭用材、安全要求等方面，却鲜有量化指标，标准指出站亭建造资料须新式实用，可抵抗较大外力冲击，不易变形等；安全方面，站亭站牌应当于交通设施保持必要的间隔，不得遮挡路灯影响通行等。 相信大家都对这些危险有了大体上的了解，创优候车亭厂家呼吁广大的客户尽快改造好这些老旧候车亭，方便民众安全出行。
